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在汽車行駛中，側(cè)翻是導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)嚴(yán)重?fù)p失的重大交通事故，在車速控制不當(dāng)、復(fù)雜路況行駛、惡劣天氣、過度磨損的輪胎等各種情況都可能導(dǎo)致側(cè)翻事故的發(fā)生。近年來的數(shù)據(jù)表明，側(cè)翻事故已成為僅次于正面碰撞的嚴(yán)重行車事故。
汽車側(cè)翻的事故的總量雖小，但死亡率高，破壞性強(qiáng)。因此，近年來，世界各地制定了相應(yīng)的客車側(cè)翻碰撞法規(guī)，例如歐洲的通用標(biāo)準(zhǔn)ECE-R66，是歐洲最早的側(cè)翻碰撞安全法規(guī)。
案例介紹：
客戶名稱：蘇州某汽車制造有限公司
分析項(xiàng)目：汽車側(cè)翻仿真分析
分析周期：2023年6月8日
整車材料特性參數(shù)（單位制：t-mm-s )
材料名稱 | 部件 | 彈性模量 (MPa) | 泊松比 | 密度 (t/mm3) | 屈服強(qiáng)度 (MPa) |
Q235A | 車身﹑車架及其他金屬部件 | 206,000 | 0.3 | 7.85e-9 | 235 |
Q345 | 縱梁 | 210,000 | 0.33 | 7.85e-9 | 345 |
輪胎 | 2610 | 0.35 | 配重 25Kg | -- | |
其他配重部分 | 210000 | 0.28 | 具體看配重 | -- |
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整車模型 | 骨架模型 |
總節(jié)點(diǎn)數(shù)：249577
總單元數(shù)：240269
整車配重設(shè)定
邊界條件設(shè)定
初始質(zhì)心高度：692.128mm 側(cè)翻初始質(zhì)心高度：915.15mm 轉(zhuǎn)到接觸位置的旋轉(zhuǎn)角度：117.0度 | 轉(zhuǎn)到接觸位置質(zhì)心高度：238.12mm 計(jì)算出來的角速度：3.604 rad/s |
分析內(nèi)容
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應(yīng)力分布 | 塑性應(yīng)變 |
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前架塑料應(yīng)變分布 | 底架塑性應(yīng)變分布 |
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